5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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