4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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