关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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