新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网根号20等于多少 化简 根号怎么算披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新根号20等于多少 化简 根号怎么算能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能(né根号20等于多少 化简 根号怎么算ng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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