4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词è)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词ā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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