4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄trong>隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。