关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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