新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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