新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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