关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗敷吗场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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