4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(né富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗ng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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