5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)203酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗5年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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