柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题(tí)，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部(bù)受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度(dù)，L杆件(ji为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹àn)的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的(de)构(gòu)件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几乎所有的(de)混(hùn)凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设(shè)计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作(zu为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹ò)用于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难(nán)以用准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚头，而(ér)在(zài)锚固(gù)断面(miàn)附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处(chù)容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有(yǒu)限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不能(néng)回(huí)避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承(chéng)载(zài)力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。

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