关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风(f凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点ēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点