4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(sh耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗òu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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