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10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米 中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下:

  1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

  2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算,1991年(nián)是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算,也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说,如果有人每天坐一(yī)次飞机,要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是,死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计,1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁,但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

  3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段,这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当,那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈(li10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米è)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù),只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山,哪怕两台发动机都停了(le),飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车,空中遭遇大(dà)型鸟击,高空风(fēng),强雷击这样的事故,在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果,只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来,对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡,至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁,整架飞机断成三截,但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

  4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机,那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当,仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机,虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山(shān),但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还,其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案,各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸,唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机,虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误,但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当,还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài),是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势,是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火,两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān),机上一百多人全部(bù)撤离,只有3人(rén)受伤(shāng),没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近(jìn),救(jiù)援通(tōng)常10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米都很及时,但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng),那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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