关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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