4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎ厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么o)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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