关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不50g是几两 50g是一两吗是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、50g是几两 50g是一两吗事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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