4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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