关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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