新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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