5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dà日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗o)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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