新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(w过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句èi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为(过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句wèi)市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sā过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句n)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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