5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(qa5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大uè)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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