关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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