5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是(sh0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号ì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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