新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的In凝神静气的意思 凝神静气是成语吗vesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn凝神静气的意思 凝神静气是成语吗)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(凝神静气的意思 凝神静气是成语吗shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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