封杀车内的“偷窥之眼”

当前(qián)，人(rén)脸、指(zhǐ)纹、声音乃(nǎi)至虹膜等(děng)个人信息均可轻松转(zhuǎn)化为数(shù)据，数据安全的重要性(xìng)已(yǐ)然等(děng)同于对人(rén)身安全的保障。随着汽车智能化(huà)技术的迅速发展和(hé)普及，越来越(yuè)多的智能车辆涌现而出(chū)，但随之(zhī)而来的是汽车数据泄露风险的(de)急剧上升。近日，高合汽车和理想汽车接连被(bèi)质(zhì)疑发生(shēng)车内数据泄露事(shì)件，这一连串的事件引起了业内外(wài)的广(guǎng)泛密切关注。

车内空间变“透明”

根据最新数据统计(jì)，去年1~9月，我国新车摄像头安装量高达(dá)4817.2万辆，同比增(zēng)长了(le)34.1%。在这一庞大的(de)数字中，关乎用户车内隐(yǐn)私空间(jiān)的舱内(nèi)摄像(xiàng)头数量更是达到了233.6万颗，同比增长了惊人的(de)96.3%。这些(xiē)不(bù)断增加的车用摄像头，无疑给用户带来了前所未(wèi)有的智(zhì)能化体验，但同时也像一双双透视用户隐私的“眼睛”，引发人们对隐私保护的深(shēn)深忧虑。

最近，有网友公开了一组(zǔ)照片，显示高合汽车的后排摄像头(tóu)疑(yí)似拍摄(shè)到了车主的隐私信息，照片左下角还出现了高合图标、时间(jiān)等信息，引发公众对(duì)高合汽(qì)车数据可(kě)能泄露的担忧。然而，高合汽车迅速回应称，绝不存在(zài)官方(fāng)获取(qǔ)或泄露相关图像的行为，强(qiáng)调其车机后台无(wú)法远程调取摄像头本地影(yǐng)像，并承诺会始终保护好用户隐私及信息安全。

事实上，关于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非(fēi)首次出现。早在2022年，就有车主反映高合汽车的行车记录仪似乎可以通过车主互联接(jiē)收其他车辆的信号，读取行车记录仪的内容。对(duì)此，高合汽车也曾作出回(huí)应，解(jiě)释该功能为车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，且需要用户经(这几年生活告诉我jīng)过二次确认隐私条款弹窗后才(cái)能开启(qǐ)。

在高合事(shì)件之后，理想汽车也遭遇了类似的(de)车内隐私数(shù)据疑被泄露的风波。理想汽车法务部官方明确表示，其已交付的超过70万辆理想汽车，均不具备远程查看车(chē)内(nèi)传感器数据以及存储图片、音频、视频的能(néng)力，以此回应公众对(duì)其车内隐私保护的质疑。

此外，特斯拉也多次被曝出(chū)用户车内隐私数据泄露事件。例(lì)如，2021年，一名黑客成(chéng)功提(tí)取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面，视频清晰地记录了驾(jià)乘人员的动作和姿(zī)态，甚至能(néng)在夜晚光线(xiàn)不佳的情况下捕捉(zhuō)驾(jià)驶员的面(miàn)部特征。在2023年，有报道指出，特斯拉员工(gōng)在过(guò)去几年中(zhōng)通过内部消(xiāo)息系统私下分享了众多客户(hù)车载摄(shè)像头记录的高度(dù)私密视(shì)频和图像，进一步加剧了公众对(duì)智能汽车(chē)数据安全的担(dān)忧。

光靠“隐私声明”还不够

近年来，网络安全(quán)事件频发，针对整车企业、车联网信息服务提供商等相关(guān)企业的网络恶意攻击(jī)已高达(dá)280余万次。仅2023年，全(quán)国(guó)便发生了20余起与(yǔ)车企相(xiāng)关的数据泄露(lù)事件，数据安全问题愈(yù)发(fā)严峻。车夫咨询合伙人曹广平指出(chū)，在智能网(wǎng)联汽车快速发展的背景下(xià)，数据泄(xiè)露风险与安全防范始终并存，这(zhè)不仅关乎用户在“第三生活空间”内的隐私安(ān)全(quán)，更可能直接威胁到行车安全乃至国(guó)家机密。

《智能网(wǎng)联汽车(chē)数据安全年度洞察（2023）》报(bào)告显(xiǎn)示，多数车企在监管要求和安全事件(jiàn)的(de)双重推动下，已(yǐ)建立了相对成熟(shú)的数据安全管理体系。80%以(yǐ)上的整车(chē)企业都(dōu)自建了数据安全团队，并配备了充足的安全人员，形成了与企业业务线(xiàn)并(bìng)行的管理链路。然而，在数据分类分级、数据加解密、防泄露等(děng)方面，车企(qǐ)仍面临着不小的挑战。由于这几年生活告诉我(yú)汽车作为高速行(xíng)驶中的智能设备(bèi)，对时延、性(xìng)能等指(zhǐ)标要(yào)求极高，现行的数据加密(mì)方案往往难以在加密和性能(néng)损耗之间找到平(píng)衡点。同时，一些具备阻断能力的(de)安全产(chǎn)品因准确性(xìng)有(yǒu)待提高，目前尚不具备实际应用条件(jiàn)。

此外，随着汽(qì)车行业的竞争加剧，部分(fēn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)陷入停工停产、甚至濒临淘汰的境(jìng)地。这使得车主数据的(de)安全问题更加引人关注。例(lì)如，威马汽车车主曾反映车机App无法登录(lù)、蓝牙钥匙和远程控车(chē)功能无法使用等问题。一旦(dàn)企业倒闭，大量(liàng)的用户数(shù)据将面临无处可去的困境。由于多数车企在智能软(ruǎn)件的源代码、用户数据(jù)收集运(yùn)用上设置(zhì)了技术壁垒，第三方(fāng)难以顺利接手数(shù)据(jù)并提供持续服务。

对此，北(běi)京辉诺律师事务所合伙人栾菲菲表示，根据《中华人民共和国个(gè)人信(xìn)息保护法》的规定，个人信息处(chù)理者在停止提(tí)供产品或服务后，应主动(dòng)删除个人信(xìn)息。若车企(qǐ)倒闭，应(yīng)删除其掌握的所有用户数据(jù)。在法定保存期限未(wèi)满(mǎn)或技术上难以删除的情况(kuàng)下(xià)，车企也(yě)应停止除存储(chǔ)和采取必要的安全保护措施之外的其他处(chù)理。

尽管(guǎn)各品牌都出台了相关隐私政策，对车内摄像头(tóu)拍摄的视频、图像处理(lǐ)进行说(shuō)明，但根据J.D.Power的调查，仍(réng)有近半数受访车主表示从未收到过(guò)汽车品牌或经销商关于个人信(xìn)息收集的提(tí)示。即便车企主动告知用户隐私政策，用户也很(hěn)难(nán)真正获得安全感。腾势汽(qì)车销售事业部总经理赵长(zhǎng)江坦言，仅仅依靠官方声明和产品介绍，很难赢得(dé)用户(hù)的(de)绝对信任和(hé)放(fàng)心。因此，在智能网联汽车快速发展的同时，如何确保用户数据(jù)的安全和隐私保护，已成为行业亟待解决的重要问题。

构筑用(yòng)户隐(yǐn)私“防护网”

“车内摄像(xiàng)头为何无处不在”“车(chē)企能否阐明车内摄像头的真正用意”，在车内隐私数据频频泄露的(de)背景下，网(wǎng)友们对车内摄(shè)像头的(de)存在表达(dá)了强烈质疑。面对隐(yǐn)私的绝对性(xìng)，要从(cóng)源头上消除其泄露的风险。

据了解，小(xiǎo)米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等众多车企均配备了多功能(néng)车内(nèi)摄(shè)像(xiàng)头，包括检(jiǎn)测驾驶(shǐ)员状态、车内拍(pāi)摄娱乐(lè)等，并声明不会(huì)将相关数据上传至云端。例如，蔚(wèi)来ET7在(zài)车(chē)内(nèi)配(pèi)备了两颗摄像(xiàng)头，分别位于方(fāng)向盘正前方和后视镜上方，前者主要用于监测(cè)驾驶员状态，后者则用于车内拍摄(shè)。然而(ér)，蔚来方面透(tòu)露，在特定情况下，如车辆发生事故并触发安全气囊，若车(chē)内人员无应答，位于后(hòu)视镜上方的摄像头将自动开启录制。

一位业内人士透露，目(mù)前车内摄像头主要(yào)承担三项功能：一是人机交互，通过人脸识(shí)别、手势识(shí)别等方式，为用户提(tí)供启动车辆、调节座椅等便捷的交互体验；二是监测驾驶状态，识别(bié)驾驶员的(de)疲劳和注意力分散情况，以(yǐ)提升行车安全(quán)；三是娱乐功能，允许用户(hù)利用(yòng)车内摄像(xiàng)头进行拍照和摄像。从功能角度看，完全取消车内摄(shè)像头似(shì)乎并不现实。

然而，为了充分保障用户的车内隐私，部分(fēn)车企已将摄像头开启的主动权交予用(yòng)户。比亚迪、问界等品牌为(wèi)车内摄像头设置了挡板，用(yòng)户可(kě)以通过(guò)物理方式遮(zhē)挡摄(shè)像(xiàng)头(tóu)；小米汽车则允许用户在(zài)车机权限管理中直接关闭车内摄像头。这(zhè)些举措(cuò)无疑为用户提供了更强的安全感。

栾菲菲指出，车企(qǐ)还应通过技术手段提升车内数据的安全性，确保数据不(bù)被伪造、篡改或随意传输。此外，加强(qiáng)监管技术水平(píng)，确保数据传输和复(fù)制过程留痕(hén)，以便在数据泄露事故发生(shēng)时，能够(gòu)迅速追溯到相关责任(rèn)人。

值得关(guān)注的是，汽车数据作(zuò)为宝贵的资源，在防范泄露(lù)的同时，也应充分利用(yòng)其价值。当前(qián)智能网(wǎng)联汽车相关(guān)非个人信息的边界模糊与权属不(bù)明，这既不利于(yú)保护用户个人信息，也阻碍(ài)了车企合理、充分地利用相关数(shù)据。对(duì)此，全国政协常委、赛力斯(sī)集(jí)团董事长张兴海(hǎi)在今年(nián)全国两会(huì)期间提出，应明(míng)确汽车数据中个人信息的界这几年生活告诉我线，并细化汽车(chē)数据产权规定。只有划定(dìng)个人(rén)信息的红线，才能实现用户隐私保障与(yǔ)车企智能化产(chǎn)品迭代的双赢局面。

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