关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击绥化去年疫情 绥化是几线城市地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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