4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远认真地还是认真的写作业，认真的与认真地甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪认真地还是认真的写作业，认真的与认真地的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(c认真地还是认真的写作业，认真的与认真地hū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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