5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两>

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(z100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两ì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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